Giới thiệu về Vòng bi lực đẩy
Lực đẩy vòng biđược thiết kế để chịu tải trọng lực đẩy trong quá trình vận hành tốc độ cao và được cấu tạo bởi các ống lượn hình vòng đệm với các rãnh lăn bóng. Do vòng có dạng đệm nên ổ bi đẩy được chia thành hai loại: loại đệm đế phẳng và loại đệm cầu tự căn chỉnh. Ngoài ra, loại vòng bi này có thể chịu tải trọng dọc trục, nhưng không thể chịu tải trọng hướng tâm.
thành phần
Cấu tạo ổ bi đẩy: Ổ bi đẩy gồm ba phần: vòng đệm, vòng trục và cụm lồng bi thép. Vòng trục khớp với trục được gọi là vòng trục, và vòng đệm khớp với vỏ.
loài:
Theo lực, nó được chia thành ổ bi đẩy một chiều và ổ bi đẩy hai chiều.
Ổ bi đỡ một chiều có thể chịu tải dọc trục một chiều. Vòng bi đỡ hai chiều có thể chịu tải dọc trục hai chiều, trong đó vòng trục và trục ăn khớp với nhau. Bề mặt lắp của vòng đệm là một ổ đỡ hình cầu có khả năng tự căn chỉnh, có thể giảm ảnh hưởng của các lỗi lắp đặt. Vòng bi đỡ lực đẩy không thể chịu tải trọng hướng tâm và tốc độ giới hạn thấp.
Đặc trưng
1. Có sẵn loại một chiều và hai chiều
2. Để không xảy ra sai sót khi lắp đặt, dù là một chiều hay hai chiều, bạn có thể chọn loại đệm ngồi hình cầu tự điều chỉnh hoặc loại đệm ngồi hình cầu. 3. Thép chất lượng cao-Thép siêu sạch có thể kéo dài tuổi thọ của ổ trục lên đến 80% 4. Công nghệ mỡ bôi trơn cao cấp-NSK' s có thể kéo dài tuổi thọ của mỡ và cải thiện hiệu suất của ổ trục 5. Bi thép cao cấp- Yên lặng và trơn tru trong quá trình quay tốc độ cao 6. Sử dụng ổ trục trong tùy chọn, các lỗi lắp đặt có thể được chấp nhận.
sử dụng
Mục đích của ổ bi cầu đẩy: chỉ thích hợp cho các bộ phận chịu tải một phía của trục và tốc độ thấp như móc cẩu, máy bơm nước trục đứng, ly tâm đứng, kích, bộ giảm tốc độ thấp, ... Vòng trục, vòng đệm , và phần tử lăn của ổ trục được tách rời và có thể được lắp ráp và tháo rời một cách riêng biệt.
hội,, tổ hợp
Có hai điểm chính trong việc lắp ráp ổ bi cầu đẩy. Một là kiểm soát chất lượng ép của lồng và bi thép, hai là kiểm soát chiều cao danh nghĩa T sau khi lắp ráp ổ trục. Ngoài ra, do vòng trục và vòng đệm có thể tách rời nhau nên nảy sinh vấn đề quản lý. Nó là để ngăn chặn sự trộn lẫn các bộ phận mang nhập khẩu. Lồng dập kiểu M sử dụng khuôn lắp ghép mặt bích. Sau khi ép, bi thép phải xoay linh hoạt trong túi, nhưng không thể rơi ra khỏi túi, và lượng chuyển động của bi thép trong túi cần được kiểm tra theo quy định kỹ thuật. Nếu lồng đặc được dập chìm quá sâu, viên bi thép sẽ di chuyển ít, mối liên kết giữa phần nổi và lồng quá nhỏ và không đủ độ chắc chắn, dễ bị mất khối, khiến lồng được loại bỏ. Có rất ít sự khác biệt giữa đường kính trong của vòng bi có lực đẩy nhỏ và vòng trục, và không có sự khác biệt rõ ràng giữa hai bộ. Đề phòng hiện tượng bộ hỗn hợp, ổ bộ lắp ráp thấy cả hai đều là vành ghế hoặc cả hai vòng trục. Điều này đòi hỏi những biện pháp nhất định. Thông thường, dụng cụ phụ được sử dụng để phân biệt vòng đệm và vòng đệm khi lắp, hoặc thước đo đường kính trong của phích cắm dùng để kiểm tra kích thước đường kính trong trước khi lấy mẫu chiều cao danh nghĩa. Để kiểm tra đường kính trong, hãy đặt vòng đệm bên dưới và vòng trục lên trên. Nếu đường kính bên trong của vòng đệm có màu oxy hóa làm nóng dập tắt rõ ràng hoặc chưa được mài, thì không cần kiểm tra kích thước đường kính bên trong. Có thể thấy rõ sự khác biệt giữa vòng trục và vòng yên, việc phối tay áo không hề đơn giản. Sau khi ổ bi đẩy được lắp ráp, chiều cao danh nghĩa T cần được đo để xác nhận xem nó có đủ tiêu chuẩn hay không. Khi đo, sử dụng khối chiều cao hoặc bộ phận tiêu chuẩn để hiệu chỉnh và đo tải. Vòng bi cần quay hàng chục lần, và chiều cao tối thiểu phải đạt được. Đến
Khi ổ bi đẩy chạy với tốc độ cao, góc tiếp xúc giữa bi thép và mặt phẳng hướng tâm của mương sẽ chịu tác dụng của lực ly tâm làm cho bi thép trượt so với mương. Mòn bám dính do trượt này có thể làm hỏng ổ trục. Để ngăn ngừa loại hư hỏng này, phải đảm bảo tải trọng tối thiểu lên ổ bi đẩy, xem Công thức 1 hoặc Công thức 2, tùy theo giá trị nào lớn hơn.
Công thức 1: Famin=K · n * n
Công thức 2: Famin=Coa / 1000
Famin: tải trọng dọc trục tối thiểu (N)
K: hệ số tải dọc trục tối thiểu
n: tốc độ quay (mỗi phút)
Coa: Xếp hạng tải trọng tĩnh cơ bản (N)
Vòng bi cầu có lực đẩy một chiều chỉ có thể chịu tải theo một hướng. Nếu chúng chịu tải theo hai hướng thì phải sử dụng ổ bi đỡ hai chiều. Ổ bi đẩy phải áp dụng tải trọng tối thiểu hoặc tải trước. Khi trục thẳng đứng, trọng lượng của trục thường vượt quá tải trọng tối thiểu. Lúc này do ảnh hưởng của tải trọng ngoài trục ngược chiều nên tải trọng tác dụng có thể giảm xuống.
Luoyang Yujie Industry& Trade Co.Ltdnằm ở thành phố Lạc Dương, một trong những cơ sở công nghiệp nặng chính ở Trung Quốc. Chúng tôi chuyên sản xuất các bộ phận máy móc chịu lực, không tiêu chuẩn và máy công cụ CNC. Nếu bạn có bất kỳ sở thích nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi và chúng tôi nhiệt liệt chào đón khách hàng và bạn bè đến thăm chúng tôi
Luoyang Yujie Industry& Công ty TNHH Thương mại
Điện thoại: +86-379-80865527
Fax: +86-379-65136562
ADD: Jianxi Industrial Park, Luoyang City, Henan, China
https://www.yogiemachinery.com/products
Trang web: https: //www.yogiemachinery.com
