Lò quay lốp xe thường là một số duy nhất đúc thép, gia công với hình tròn chính xác kích thước và với kết cấu mịn màng gương trên tất cả bề mặt. Đầu lốp thỉnh thoảng được sản xuất như là một nửa-phần mà có thể được dễ dàng lắp ráp và thay thế, nhưng điều này rất sớm đã bị huỷ bỏ vì kết quả nhanh chóng và thất thường mặc tại các khớp.
Thiết kế tiêu chuẩn, lốp lò quay được lắp lỏng lẻo trên vỏ lò. Chắc chắn, lốp máy khoan mát hơn lò vỏ, và vì vậy một khoảng cách nhỏ cho phép vi phân mở rộng diễn ra. Khoảng cách thường được thiết kế để là khoảng 0,2% đường kính vỏ nhiệt độ hoạt động bình thường. Ống lò nung mang khi lốp quay qua trơn bề mặt ghế cũng có vấu bracketing quay tyre, ngăn cản nó trượt dọc theo lò nung trục bên trong. Khoảng cách giữa các ghế cũng làm giảm lượng dẫn nhiệt từ vỏ lò để lốp xe máy.
Lốp xe máy cần để duy trì tương đối mát mẻ bởi vì, lớn như vậy một đúc sẽ dường như không tồn tại một nhiệt độ bố trí hình tròn lớn vi sai trong quá trình nóng lên của lò quay. Các hiệu ứng khác của khoảng cách là quay lốp sẽ dần dần precess xung quanh lò quay, với một hoàn tất bật trong mỗi lượt 500 lò nung. Đo tỷ lệ tiến động là một cách Rough đánh giá độ rộng của gap mở rộng trong khi lò hoạt động. Thay đổi nhỏ do mặc có thể được điều chỉnh bằng cách thêm shims.
