Quá trình phát triển bánh xe được chia thành các phương pháp sản xuất, có thể được chia thành bánh xe thép và bánh xe thép đúc.
Bánh xe thép Tantalum: Chúng được sản xuất bằng cách cán và phôi tròn. Từ phạm vi sử dụng hiện tại ở Trung Quốc, các bánh xe của Handan Iron and Steel phù hợp cho xe khách và xe tải đầu máy. Các bánh xe thép làm bằng phôi thép thường phải chịu một hoặc một vài hệ thống sưởi và nhiều cán. Sản xuất một bánh xe bằng thép silicon tiêu thụ nhiều nhiệt hơn so với bánh xe đúc trực tiếp.
Bánh xe thép đúc: Nó được đúc trực tiếp từ thép nóng chảy. Bánh xe thép đúc trong nước chỉ được sử dụng cho tàu chở hàng, và nước ngoài cũng được sử dụng cho đầu máy và xe buýt. So với bánh xe thép, bánh xe thép đúc có đặc điểm lưu lượng quá trình ngắn, quy trình thiết bị tương đối đơn giản, ít người vận hành, hiệu quả sản xuất cao và chi phí sản xuất và quản lý thấp.
Vào những năm 1970, các sản phẩm chính của bánh xe tải được làm từ loại 84 bánh theo "hai thỏa thuận" của Bộ Luyện kim và Bộ Đường sắt. Chúng đã ở dạng các mạng xiên, các mặt phẳng là các rãnh thon và các web này chưa được xử lý thô. Trên bề mặt, web bánh xe được cung cấp hai lỗ quá trình đường kính 45 mm. Đối với cấu trúc bánh xe 840D, nó không thể đáp ứng tốc độ và nhu cầu lớn của các toa xe lửa. Bánh xe có chấu hình chữ S có trọng lượng 21 tấn, bánh xe loại HD HDS, loại bỏ hoàn toàn lỗ thủng bánh xe trong thiết kế và loại bỏ sự tập trung ứng suất gây ra bởi cạnh của lỗ web. Nguy hiểm an toàn, độ đàn hồi xuyên tâm tốt hơn, khả năng chịu tải lớn hơn và khả năng chống nứt nhiệt tốt hơn so với bánh xe thẳng.
Vào giữa những năm 1990, Bộ Đường sắt đã nhập khẩu bánh xe thép đúc từ Hoa Kỳ và chọn sản phẩm của hai nhà sản xuất bánh xe thép đúc nổi tiếng thế giới (ABC và GRIFFIN). Tiêu chuẩn công nghệ nhập khẩu đã áp dụng AARM10720 Lu của Mỹ. Tiêu chuẩn. Thông qua việc theo dõi và kiểm tra các bánh xe thép đúc nhập khẩu, và việc sản xuất TB / T1013-1999 "Điều kiện kỹ thuật cho bánh xe thép đúc", việc sản xuất bánh xe bằng thép đúc bắt đầu ở Trung Quốc.
Định hướng phát triển trong tương lai của các toa xe lửa là tăng tải, giảm trọng lượng, giảm trọng lượng bản thân và giảm trọng lượng bản thân. Ngoài việc giảm trọng lượng của thân xe, điều quan trọng là giảm trọng lượng của lò xo xe. Vì bánh xe khó đạt được công nghệ giảm trọng lượng ở các bộ phận như web và bánh xe, nên rất khó để tham khảo công nghệ nước ngoài, và bánh xe mòn được thay đổi thành bánh xe mòn chính (tức là độ dày của vành là thay đổi từ 65mm thành 50mm) và các phần khác được tối ưu hóa. thiết kế.
Năm 2005, với sự hỗ trợ của Vụ Khoa học và Công nghệ của Bộ Đường sắt và Cục Thiết bị của Cục Giao thông vận tải, Viện Tiêu chuẩn của Viện Khoa học Đường sắt, Viện Kim Hoa và Công ty Gang thép Maanshan bắt đầu cùng phát triển và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn công nghệ bánh xe mới. Phân tích các vấn đề tồn tại trong các tiêu chuẩn công nghệ bánh xe hiện tại của Trung Quốc, đồng thời tổ chức các thử nghiệm để xác minh các chỉ số kỹ thuật có liên quan của các tiêu chuẩn bánh xe và đề xuất các kế hoạch sửa đổi cho các tiêu chuẩn mới dựa trên hoạt động thực tế ở Trung Quốc.
