Tại sao ổ lăn hình trụ chéo lại trượt? Nguyên nhân và biện pháp chống trượt
Vòng bi lăn chữ thập là một trong những loại vòng bi lăn được sử dụng phổ biến hơn. Tuy nhiên, một số người do một số nguyên nhân nào đó lại khiến ổ trục bị trượt trong quá trình vận hành, điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động và công việc của toàn bộ thiết bị. Vậy, tại sao ổ lăn hình trụ chéo lại trượt? Làm thế nào để chống trượt?
Ⅰ.Nguyên nhân gây trượt ổ lăn chéo
Gối đỡ ổ lăn hình trụ chéo Sự trượt của gối tựa ổ lăn hình trụ chéo là điều kiện cần thiết để gây xước ổ lăn, nhưng việc trượt không nhất thiết gây xước bề mặt. Ví dụ, sự rung động của trục và tải trọng luân phiên tạo ra một lực có thể làm rách màng dầu bôi trơn và gây ra vết xước trên một số vùng của bề mặt làm việc (bề mặt làm việc của tang trống và rãnh vòng trong thường gặp hơn). Do đó, có thể hình dung chấn thương trượt là kết quả của quá trình chuyển vật liệu do tương tác của bề mặt kim loại không đồng đều sau khi màng bôi trơn bị phá hủy. Một số vật liệu bị “nhuộm đi” tạo thành các vết rỗ; trong khi những phần bị ố vàng hơn nhô ra khỏi bề mặt ban đầu. Ngoài ra, một số bộ phận của bề mặt làm việc bị xước, và một số bộ phận không bị trầy xước, điều này liên quan mật thiết đến tải trọng luân phiên và mức độ hư hỏng của ống bọc. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, nhiệt ma sát quá lớn được tạo ra giữa con lăn và vòng trong, làm cho vòng trong bị giãn nở, làm giảm khe hở hướng tâm và gây kẹt gối đỡ ổ trục.
Ⅱ. Hiệu suất trượt vòng bi lăn chéo
Khi ổ trục làm việc, các con lăn phải thực hiện chuyển động lăn thuần túy trên rãnh vòng trong và vòng ngoài. Nếu lồng con lăn truyền động bắt buộc phải có đủ lực cản thì nó mới có thể thắng được lực cản của nó. Khi lực cản con lăn không đủ thắng lực cản thì lúc này ngoài lăn sẽ xảy ra hiện tượng trượt một số và tương đối này Sự chênh lệch tốc độ chạy của vòng trong (hoặc vòng ngoài) là hiện tượng trượt ngã.
Ⅲ. Các biện pháp chống trượt cho các ổ lăn chéo
1. Giảm số lượng con lăn và đường kính con lăn
Con lăn được chuyển động nhờ vòng quay. Khi cường độ cho phép, giảm trọng lượng của nó để đạt được mục đích giảm lực cản quán tính. Nó rất quan trọng để ngăn ngừa và giảm trượt. Trong động cơ tuabin khí, do tải trọng bên ngoài nhỏ, mỏi do tiếp xúc không còn là yếu tố phá hỏng chính của tang trống. Theo tiêu chuẩn thông thường, dung sai kích thước ổ trục vẫn lớn. Người ta thường coi số lượng con lăn giảm đi 50 phần trăm, và sau khi đường kính giảm đi 25 phần trăm, nó vẫn không ảnh hưởng đến tuổi thọ mỏi tiếp xúc của nó.
2. Chọn kết cấu hợp lý và giảm trọng lượng của lồng
Ngoài việc giảm trọng lượng của nó khi cường độ cho phép, lồng của ổ lăn hình trụ cũng nên xem xét các đặc tính riêng của nó, ví dụ, cần tránh cộng hưởng và lực cản quay tốc độ cao của nó. Phương pháp dẫn hướng lồng cũng là một yếu tố rất quan trọng trong vỏ ổ trục tốc độ cao. Nếu sự mất cân bằng của lồng được kiểm soát thích hợp, lồng được thay đổi từ hướng dẫn bên ngoài sang hướng dẫn bên trong, điều này cũng rất có lợi cho việc giảm trượt. Do sự dẫn hướng bên ngoài, chuyển động tương đối giữa lồng và bề mặt dẫn hướng của ổ trục, màng dầu bôi trơn tạo thành lực cản nhớt, trong khi thanh dẫn bên trong thì ngược lại, và lực nhớt của màng bôi trơn giữa lồng và thanh dẫn. bề mặt trở thành một lực cản. Bằng cách này, lực cản nhớt sẽ trở thành lực kéo lồng quay. Sự khác biệt giữa hai không thể được bỏ qua.
3, cung cấp dầu dưới vòng
Ưu điểm của việc sử dụng cung cấp dầu dưới vòng là nó làm mất nhiệt của ổ đỡ và đồng thời làm cho tổn thất bổ sung do khuấy nhỏ hơn. Một ví dụ khác là thay đổi sườn đai vòng ngoài thành sườn đai vòng trong, điều này chắc chắn cũng có thể làm giảm khả năng chống trộn.
4. Sử dụng vòng bi tải trước con lăn rỗng
Vòng bi chịu tải trước con lăn rỗng có thể áp dụng tải trước cho tất cả các con lăn, để tất cả các khu vực không bị trượt. Do tốc độ hoạt động và phạm vi nhiệt độ rộng của ổ trục rôto động cơ tuabin, nên cẩn thận để chọn tải trước thích hợp. Ngay cả khi chịu tải trọng bên ngoài rất thấp, tải trước quá mức vẫn sẽ khiến trống bị hư hỏng sớm. Dạng hư hỏng phổ biến là mỏi do uốn.
5. Sử dụng vòng bi hình bầu dục
Sử dụng mặt ngồi chịu lực elip là một dạng chống trượt phổ biến, nói chung có hai loại nút là hai thùy và ba thùy. Lấy một ổ trục hình elip hai thùy làm ví dụ. Nói chung, đường kính ngoài của vòng ngoài của loại vòng bi này là hình elip, và đường kính trong (rãnh) của vòng ngoài và ghế ngồi của vòng bi đều là hình tròn. Sau khi lắp ráp, rãnh vòng ngoài trở thành hình elip, nghĩa là, tải trước được áp dụng cho trống. Điều đó có nghĩa là, khoảng hở xuyên tâm giữa con lăn và mương tại bán trục ngắn của mương elip bị loại bỏ (nhiễu được hình thành), và con lăn bị nén. Do đó, ngoài một số ít con lăn ở phía dưới chịu trọng lực của rôto, các con lăn ở góc 90 độ sang trái và phải cũng chịu một lượng tải trước, do đó làm tăng số lượng con lăn chịu tải. cho các con lăn. Khoảng 60% tổng số (ổ lăn hình trụ thường chịu khoảng 20% tổng số ổ lăn chịu tải). Do đó, tăng lực cản có lợi để ngăn con lăn và lồng trượt. Tuy nhiên, phương pháp cho noãn sẽ làm giảm tuổi thọ mỏi gối nên cần cân nhắc lựa chọn loại noãn thích hợp đang sử dụng.
Ⅳ. Các yếu tố ảnh hưởng đến sự trượt của ổ lăn chéo
1, tốc độ vòng trong
Tốc độ vòng trong là một yếu tố ảnh hưởng lớn đến sự trượt con lăn của ổ lăn chữ thập. Tốc độ trượt của con lăn được tạo ra khi vòng trong quay, giảm khi tăng áp suất tạo ra bởi sự phù hợp giao thoa và có xu hướng ổn định theo sự gia tăng của thời gian, kèm theo dao động.
2, tải trọng hướng tâm
Trong quá trình đó tốc độ trượt con lăn giảm khi tải trọng hướng tâm tăng, tốc độ con lăn dao động và biên độ sóng tăng theo thời gian. Sau khi ổ trục chuyển sang trạng thái ổn định, tốc độ trượt của con lăn giảm khi tải trọng hướng tâm tăng, và có mối quan hệ phi tuyến tính giữa chúng.
3, khoảng cách
Với sự gia tăng của tỷ lệ khe hở, trạng thái chuyển động của lồng có xu hướng bị rối loạn, dẫn đến va chạm mạnh giữa con lăn và túi lồng, và lực giữa hai điều này tăng lên, và tác động cản trở của lồng đối với chuyển động của con lăn được tăng cường và tăng cường. Con lăn đang trượt.
4, yếu tố ma sát
Khi hệ số ma sát tăng lên, sự trượt của con lăn trong vùng chịu tải và vùng không chịu tải bị triệt tiêu. Điều này là do ma sát giữa con lăn và mương trong và ngoài trong vùng chịu tải là động lực cho con lăn. Khi hệ số ma sát giữa hai vật tăng lên thì lực truyền động tăng lên và con lăn ít bị trượt hơn, Sự trượt bị triệt tiêu; ở vùng không chịu tải, hệ số ma sát tăng sẽ làm tăng lực ma sát của rãnh vòng ngoài lên con lăn, tức là lực truyền động tăng lên, không dễ xảy ra trượt.
Biết lý do tại sao ổ lăn chữ thập bị trượt và xử lý nó theo phương pháp tương ứng để giúp ổ lăn hình trụ sử dụng bình thường tốt hơn và giảm chi phí bảo trì và thay thế nó. Trong sử dụng hàng ngày, chúng ta cũng phải thực hiện các biện pháp chống trượt liên quan cho ổ lăn hình trụ.
Bạn có bất kỳ câu hỏi cụ thể nào về thiết kế hoặc sản xuất Vòng bi lăn chữ thập hoặc Vòng bi bàn quay? Liên hệ với Yogie!Các kỹ sư bán hàng của chúng tôi sẽ làm việc với bạn từ đầu đến cuối để đảm bảo rằng dự án của bạn được hoàn thành theo yêu cầu của bạn.
Ngoài ra, Yogie là một nhà sản xuất chuyên nghiệp chothiết bị khai thác mỏ, Máy công cụ CNC, vàbộ phận máy móctrong hơn 20 năm.
