Kim loại và nhựa lồng, cả hai đều có hiệu quả nổi giữa đường ray của vòng bi và họ đều có xu hướng trôi dạt ra khỏi Trung tâm theo chiều dọc của mang theo thời gian, một hiện tượng được gọi là lồng leo. Nó sẽ xảy ra khi các vòng bi tuyến tính chỉ làm cho một phần đột quỵ, đặc biệt là khi gắn kết theo chiều dọc. Lồng có thể hạn chế du lịch trượt vì khi lồng đã di chuyển và làm cho vòng bi của cơn đột quỵ tiếp theo đầy đủ, lồng off-trung tâm lượt truy cập endstop đường sắt và bị buộc phải trung tâm chính nó bằng cách phanh.
Nhấn endstop và phanh có thể thiệt hại thuộc hạ, con lăn và máng trượt. Và nó có thể đòi hỏi một động cơ mạnh hơn và đắt tiền để bù đắp những tác động của leo. Lồng leo cũng có nghĩa là các con lăn không lăn nhưng trượt và gây ra kim loại-to-kim loại cọ xát, mà dẫn đến mặc.
Nếu vòng bi lăn crossed có không có bảo vệ chống lại leo, kỹ thuật viên sẽ thường phải thường xuyên điều chỉnh các thiết bị linearmotion và thay thế mòn các thành phần. Leolà đặc biệt xấu khi ứng dụng đòi hỏi mức độ tăng tốc và giảm tốc độ, các phân phối không đồng đều của preloading hoặc tải hoặc thẳng đứng hoặc nghiêng đột quỵ cao.
May mắn thay, có những cơ chế chống leo mà dừng lại các thuộc hạ từ trượt bằng cách giữ các con lăn giữa hai rãnh V máng trượt rails. Kết quả là, rails có thể được sử dụng trong bất kỳ hướng gắn kết, và thấp hơn-Đà động cơ như động cơ tuyến tính có thể được sử dụng để di chuyển các tải. Thiết bị chống leo cũng làm giảm thời gian và chi phí bảo trì.
Thiết bị chống leo, một cơ chế thanh răng và răng, bao gồm bên ngoài bánh răng nhựa và kim loại bánh bên trong đường sắt. Mặc dù có hiệu quả, cách tiếp cận này là tốn kém và làm cho nó không thể thay đổi không thành công hoặc mòn mang thành phần.
Một cách tiếp cận để ngăn chặn leo sử dụng con lăn với cầu studs xoay quanh giữa các con lăn tròn trên bề mặt. Khi các con lăn chuyển trong đường sắt, họ lưới với một hàng lỗ hoặc lõm gia công xuống trung tâm chính xác của các bài hát raceway. Thiết kế này, được gọi là Studroller tại NB, ngăn trượt bất kể định hướng hoặc vị trí của đường sắt. Nó tạo ra chuyển động mượt mà theo dõi hơn bánh dựa trên cơ chế chống leo, vì vậy nó là yên tĩnh hơn và chính xác hơn. Giữ các con lăn liên kết dọc theo Trung tâm đường sắt cũng giữ tất cả các thành phần liên kết.
Với phương pháp tiếp cận Studroller, số lượng các con lăn có hiệu quả tăng bằng 20% đến 55%. Các khu vực liên lạc giữa các con lăn và bề mặt raceway nhảy bằng 42% đến 58%, cho phép tải rating tăng bằng 140% đến 230%. Điều này sẽ dẫn đến tiết kiệm chi phí và không gian cần thiết để lắp vòng bi tuyến tính.
Chi phí khác nhau cho crossed lăn vòng bi với các thiết bị chống leo tùy thuộc vào sự phức tạp của các thiết bị cho dù ứng dụng phải được tùy chỉnh được thiết kế và sản xuất để chứa chúng. Studroller phương pháp tiếp cận, là thiết kế đơn giản nhất-phiếu có giá giống như một máng trượt chuẩn crossed lăn, là khoảng một nửa chi phí của các thiết bị chống leo. Và không có không có chi phí thiết kế lại để thay thế một máng trượt tiêu chuẩn.
