phân loại xâm nhập thiết bị và lập bản đồ
Spur gear là một phương pháp phân loại của bánh răng. Nó được chia thành bánh răng quay và bánh răng không gian theo vị trí tương đối dọc và hướng răng của hai bánh răng (cho dù hai vòng tròn có song song không). Theo các điều kiện làm việc của thiết bị, nó có thể được chia thành truyền mở và truyền kín; răng thẳng, răng xiên, răng xương cá, hoặc răng thẳng, răng cong theo hình dạng của bánh răng hoặc hồ sơ răng
Bánh Spur: 
Phương pháp tham gia: cánh quạt ngoài, cánh quạt bên trong, bánh răng và giá đỡ
Đặc điểm cơ bản: Đường tiếp xúc hồ sơ răng là một đường thẳng song song với chiều dài. Hai cấu hình răng nhập hoặc căn dọc theo chiều rộng răng cùng một lúc, điều này dễ gây ra tác động và tiếng ồn, và việc truyền tải kém ổn định.
Bánh răng côn thẳng: hình nón chóp, hình nón lập chỉ mục, hình nón trên cùng, hình nón gốc, hình nón cơ sở, đặc điểm cơ bản: được sử dụng để truyền giữa hai trục giao nhau, răng được phân bố dọc theo bề mặt hình nón và kích thước của bánh răng bắt đầu hướng về hướng đỉnh côn dần dần co lại
Để bánh răng trụ góc phải quay theo cả hai hướng, hai mặt cắt răng của răng bánh răng được cấu tạo bởi các bề mặt cong không liên tục có cùng hình dạng và ngược chiều nhau. Tên và ký hiệu của từng bộ phận là: vòng tròn đỉnh răng, vòng tròn chân răng, Khe răng, độ dày răng, cao độ, mô đun m, vòng tròn chỉ số d, đầu và chân răng, khe hở đầu
Bánh răng được phân loại thành bánh răng thúc đẩy, bánh răng xoắn ốc, bánh răng xương cá và bánh răng cong theo hình dạng của đường răng. Các bánh răng thúc đẩy đề cập đến các bánh răng có răng song song với hướng dọc và ngang.
Bánh răng Spur là một trong những bánh răng phổ biến nhất trong sản xuất và sử dụng thực tế. Không thể tránh khỏi việc các bánh răng bị hỏng trong quá trình sử dụng. Do đó, cần phải chế tạo một thiết bị mới giống với bản gốc. Vì nhiều lý do, khách hàng không thể cung cấp các bánh răng thẳng cần thiết. Để đảm bảo rằng các sản phẩm được xử lý có thể được sử dụng bình thường, các bánh răng cần khảo sát và lập bản đồ chính xác. Công việc khảo sát và lập bản đồ là một nhiệm vụ phức tạp. Vì có rất ít thông tin về việc khảo sát và lập bản đồ các bánh răng thúc đẩy, nên việc tham khảo các bản vẽ là bất tiện. Kinh nghiệm làm việc và phương pháp lập bản đồ thiết bị thúc đẩy trong một số sản phẩm thực tế được tóm tắt thông qua các hoạt động thực tế. Giới thiệu như sau:
Đầu tiên, mặc dù các tham số và kích thước của bánh răng kích thích không nhiều, hệ thống tiêu chuẩn của các bánh răng khác nhau quy định rằng mô đun hoặc đường kính được sử dụng làm cơ sở để tính toán các tham số và kích thước khác của từng bộ phận. Do đó, công việc khảo sát và lập bản đồ phải thực hiện mọi nỗ lực để xác định chính xác kích thước của mô đun hoặc đường kính của khớp. Đồng thời, góc áp lực là thông số cơ bản để xác định hình dạng răng, và việc xác định chính xác cũng rất quan trọng.
Nói chung, Nhật Bản, Đức, Pháp, Cộng hòa Séc và Liên Xô cũ đều là các hệ thống mô-đun. Do đó, chúng ta cần hiểu về cách sử dụng và quốc gia sản xuất của thiết bị đo, để chúng ta có thể dự đoán hệ thống tiêu chuẩn được sử dụng bởi thiết bị này. Bạn có thể quan sát hồ sơ răng của thiết bị. Nếu cấu hình của cấu hình răng bị cong và đáy của rãnh răng có dạng hình vòng cung, nó có thể được xác định sơ bộ là một hệ thống mô-đun. Góc áp suất tiêu chuẩn chủ yếu là 20 độ. Hoa Kỳ và Vương quốc Anh sử dụng kiểm soát đường kính và góc áp suất tiêu chuẩn là 14,5 độ. Hai và 20 độ. Quan sát rằng cấu hình răng tương đối thẳng và đáy của rãnh răng rộng hơn. Hồ quang ban đầu có thể được xác định là một điều khiển đường kính. Góc áp suất là 14,5 độ. Bạn cũng có thể sử dụng một bánh răng hoặc mẫu giá đỡ tiêu chuẩn để xác định xem đó có phải là góc áp suất ban đầu hay không, nếu bạn biết các điều kiện trên, bạn thực sự có thể ánh xạ nó:
(1) Phương pháp Dm để đo đường kính của vòng tròn đầu
Đếm số lượng răng bánh răng Z trước, sau đó sử dụng thước cặp vernier để đo đường kính Dm của vòng tròn đỉnh răng. Nếu xác định rằng bánh răng là hình dạng răng tiêu chuẩn của mô đun, mô đun của nó:
m = Dm / Z + 2
Nếu thiết bị được đánh giá là một cấu hình răng tiêu chuẩn, đường kính của nó là
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng nếu số lượng răng bánh răng chẵn, nó có thể được đo trực tiếp; Nếu số răng là số lẻ, kích thước đo không phải là đường kính của vòng tròn đầu răng Dm, mà là đầu răng của một răng đến răng đối diện trên răng đối diện Khoảng cách D giữa giao điểm của bề mặt và đỉnh răng vòng tròn nhỏ hơn đường kính của vòng tròn đỉnh răng. Thông thường, Dm được nhân với hệ số hiệu chỉnh k để có được đường kính vòng tròn đỉnh răng D, nghĩa là:
Dm = k * D
Trong thực tế, đường kính của vòng tròn đỉnh răng được tính bằng hệ số hiệu chỉnh k (Bảng 1) của đường kính vòng tròn răng lẻ nói chung là quá nhỏ và đường kính của vòng tròn đỉnh răng được tính bằng hệ số hiệu chỉnh k (Bảng 2) ) theo công thức trên gần hơn với giá trị thực, Bảng 2 chính xác hơn Bảng 1 và số răng nhỏ hơn, bạn có thể tham khảo.
Bảng 1 Hệ số hiệu chỉnh k cho đường kính của vòng tròn đỉnh của bánh răng có răng lẻ
Bảng 2 Hệ số hiệu chỉnh k sau khi hiệu chỉnh
Nếu bánh răng lẻ không phải là trục bánh răng nhưng có lỗ, đường kính lỗ bên trong d và khoảng cách H từ thành lỗ đến đỉnh răng cũng có thể được đo. Đường kính của đỉnh răng có thể thu được bằng công thức sau:
Dm = 2 * H + d
(2) Đo tổng chiều cao răng h
Khi thiết bị không thuận tiện để đo đường kính của vòng tròn trên răng do mô đun và răng lớn, v.v., có thể đo tổng chiều cao h của răng để xác định mô đun hoặc đường kính. Tổng chiều cao h có thể được đo bằng chốt đuôi sâu của caliper vernier. Các công cụ đo độ sâu khác cũng có sẵn, tùy thuộc vào điều kiện trang web. Nếu bánh răng có lỗ, tổng chiều cao răng h có thể được lấy gián tiếp. Phép trừ của khoảng cách là tổng chiều cao của răng h và mô đun hoặc cao độ được tính như sau:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * 2f + c） / h
f :: hệ số chiều cao răng c: hệ số khe hở xuyên tâm
f, c có thể được tìm thấy trong bảng thông số hệ thống tiêu chuẩn bánh răng [3]
(3) Phương pháp đo khoảng cách trung tâm A
Hai phương pháp trên không thể đo được khi răng của bánh răng trở nên sắc nhọn, bị mài mòn nghiêm trọng hoặc lăn. Tại thời điểm này, chúng tôi có thể yêu cầu khách hàng cung cấp khoảng cách trung tâm A của hai bánh răng được ghép nối và số răng của hai bánh răng. Đây là những dễ dàng để làm. Tính mô-đun hoặc cao độ như sau:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2 / 2 * A
Z1, Z2: số răng của bánh răng khớp
Khớp mô đun hoặc đường kính được tính theo bất kỳ phương pháp nào trong ba phương pháp sau đó được so sánh với chuỗi mô đun tiêu chuẩn hoặc đường kính khớp nối, tùy theo phương pháp nào là gần nhất.
Trên đây là phương pháp ánh xạ bánh răng thúc đẩy thường được sử dụng trong công việc thực tế. Tốt nhất là sử dụng hai phương pháp để kiểm tra lẫn nhau khi sử dụng nó. Theo cách này, mô đun hoặc đường kính xác định là chính xác hơn. Tại thời điểm này, công việc lập bản đồ cơ bản đã hoàn thành. Lưu ý đặc biệt: Các phương pháp khảo sát và lập bản đồ ở trên được thực hiện trong điều kiện chúng tôi có thể xác định hoặc điều tra hệ thống tiêu chuẩn được thông qua trước bởi các bánh răng. Nếu "tất cả các điều kiện là không xác định" của các bánh răng, các phương pháp trên chỉ có thể được tham chiếu và sau đó được đánh giá toàn diện thông qua các kênh khác. Tôi tin rằng các phương pháp khảo sát và lập bản đồ đã đề cập ở trên là một sự trợ giúp nhất định cho các đồng nghiệp của tôi, những người mới bắt đầu làm việc hoặc lập bản đồ thúc đẩy bánh răng lần đầu tiên, và đáng để tham khảo.
